收入群体和置换车主的比重在逐渐增

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至4.92%之间。其当时的处境，或许与暴雷前的中国恒大也相差无几。 事实上，塔塔汽车的困境已在其扩张中埋下了伏笔。 拉坦·塔塔曾表示，“希望塔塔能成为国际品牌，但也希望塔塔能够呆在金字塔的最底层”。塔塔汽车通过Nano式产品抢占低端市场，同时依靠收购捷豹、路虎等奢华品牌占领高端市场，这种上下通吃的战略让塔塔汽车驾驭起来颇为疲惫。 公开资料显示，塔塔汽车在收购捷豹、路虎之时，不仅向银行借贷还在印度国内发行债券融资。这些杠杆操作折射出，塔塔汽车的实力并不如想象的雄厚。在宏观经济的复杂环境下，塔塔汽车不免陷入债务困境中。 有业内人士称，美国福特汽车都无法驾驭捷豹、路虎，塔塔汽车似乎也没有特别的禀赋。

塔塔作为廉价低端汽车代表，甚至进一步导致消费者无法认可捷 电话号码数据 豹路虎的豪华属性，构成品牌和战略的冲突。这些持续烧钱的“无底洞”，无助于塔塔汽车在印度卖出更多汽车，其也难以指望从这些并购中获利。 总体来看，塔塔汽车最近一个年轮在着力消化前期并购积累的弊病，但债务缠身、利润微薄，公司规模体量在原地打转。管理层的动荡过后，塔塔汽车的处境更为艰难。2019-2023年期间，塔塔汽车遭遇了营收下滑、利润亏损，度过了颇为艰难的一段时光。 而在外部，最近10年，全球汽车市场的环境也早已今非昔比。 “寡头垄断、铃木独大、微车乐园”，券商如此概括印度车市。可如今，印度汽车消费市场已较早前升级，高加。“微型汽车消费市场正逐渐萎缩，难以引起众多整车厂的兴趣。” 受新冠肺炎疫情肆虐及俄乌冲突的影响，印度近年中低收入群体的工作不稳定，被迫消耗储蓄。同时，受原料价格、芯片短缺等市场因素影响，汽车价格上涨了三成，动摇了这些价格敏感人群的消费信心。 如同中国当初的微型车霸主奥拓、夏利逐渐衰落，中大型车和SUV逐渐崛起，塔塔汽车如何适应印度市场快速变化的市场需求，正构成其新的挑战。 电车时代：塔塔汽车能否持续引领印度市场？ 长期“垂帘听政”的拉坦·塔塔去世之后，塔塔汽车的走势变得扑朔迷离。







在全球新能源车企争霸的时代，塔塔汽车能否继续引领印度汽车市场发展，这成为投资者们当下的关切。 近年，塔塔汽车在新能源汽车市场大举布局且成效显著。公开资料显示，仅在2023财年，塔塔汽车就售出了6.42万辆电动汽车，较上一财年大涨了66%。 目前，为巩固领先的市场地位，塔塔汽车设定了宏伟的目标，包括在电动汽车与屋顶太阳能（RTS）之间建立协同效应，其目标是在2030年前将拥有屋顶太阳能的塔塔电动汽车用户比例从目前的“10%-15%”提高到50%。 到2030年，塔塔汽车计划通过推出iCNG Nexon等新产品，以及在2026财年前发布10款新型电动汽车，来进一步加强其在压缩天然气（CNG）和电动汽车领域的市场份额。 此外，塔塔汽车还与捷豹路虎合作开发高端纯电动Avinya车型，并利用EMA共享平台加速进入印度高端电动车市场。塔塔汽车旗下另一家子公司Agratas则专注于提高电池安全性并降低成本，为塔塔汽车提供电池技术优势。 2023年年报披露，塔塔汽车提出了“3Es”战略——扩张（Expansion）、电动汽车生态系统（EV Ecosystem）和电动汽车渠道（EV Channel），来推动电动汽车销售、支持印度的电气化进程。 塔塔汽车计划在2025财年前推出新产品Tata Curvv.ev和Harrier.ev，在2026财年推出Sierra.ev和Avinya。同时，其试图通过Acti.ev和EMA等平台来解决电动汽车的续航里程和技术等难点。 为提升电动汽车生态系统，塔塔汽车与ChargeZone、惠普、塔塔电力、巴拉特石油公司（BPCL）及壳牌等能源公司建立了常态化合作。 此外，塔塔汽车透露了将旗下乘用车业务拆分为印度本土电动汽车部门和捷豹路虎两个部分的计划，其或将印度本土业务和全球高端市场独立运作。业内人士称，此举或可挑战马鲁蒂铃木在印度市场的霸主地位。


事实上，汽车工业是塑造“印度制造”的重要一环，印度政府想趁着汽车电动化浪潮、传统技术革新换代之际，提振本土汽车产业链地位及制造业的技术水平，增强出口竞争力，解决国内就业问题。 2022年3月，时任印度工商部长的皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）称，印度汽车工业价值超过1000亿美元，占印度GDP的2.3%。 印度前任的能源部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）、交通部长加德卡里（Nitin Gadkari）接连对外喊出印度电动车计划，“2030年，路上开的都要是电动车。” 印度新能源汽车的雄心也一度吸引了特斯拉、比亚迪等外资车企的关注。 不过，印度汽车业在全球的产业分工链条上的不可替代性仍较弱。同时，印度政府持续对进口